每天檔案： Feb 6, 2025

一群 Tesla 愛好者在斯洛伐克布拉提斯拉瓦的一個全新 600 kW 充電器上為 Cybertruck 充電時，報告了一個相當驚人的消息。從 Tesla Cybertruck 的充電過程中分享的圖片和截圖顯示，這款全電動皮卡車的峰值充電速率達到了 405 kW。根據 Huntinspeed.sk 的報導，電動車充電服務提供商 Ejoin 在布拉提斯拉瓦開設的超快 600 kW 充電樞紐的開幕儀式上，出席了多位特別嘉賓。其中包括世界著名的斯洛伐克自行車選手 Peter Sagan，以及捷克公司 Cybertruck.cz，該公司將其全電動皮卡車帶到活動現場。根據 Tesla Owners Slovakia o.z. 的推文，Cybertruck 在 Ejoin 的全新 600 kW 充電器上達到了 405 kW 的峰值充電功率，並且充電速度達到 1,659 km/h。這些結果令人驚訝，因為 Tesla 並未宣傳 Cybertruck 的峰值充電速率超過 400 kW。Cybertruck.cz 的 Cybertruck 在連接 Ejoin...

Tesla 宣布已在所有工廠生產出第 1 億個 4680 電池單元。此消息在公司宣布已生產出總計 5000 萬個 4680 電池單元後的三個多月發布。這一里程碑在 Tesla 的官方社交媒體帳號 X 上公布。Tesla 在帖子中附上了一張由 Optimus Gen 2 人形機器人手持的第 1 億個 4680 電池的圖片。行業觀察者對 Tesla 最近的里程碑表現出相當的印象。畢竟，Tesla 剛在 6 月 5 日宣布在 Giga Texas 生產出第 5000 萬個 4680 電池單元。考慮到自 6 月宣布以來已經過去的 101 天，Tesla 平均每天生產約 495,000 個 4680 電池單元。每輛 Cybertruck 配備 1,344...

Tesla Cybertruck 的首席工程師 Wes Morrill 最近在社交媒體平台 X 上分享了該電動車製造商在汽車設計方面的深度整合和獨特方法。從這位工程師的帖子中可以看出，Tesla 對細節的高度關注使其汽車能夠在當今市場上顯得如此具顛覆性。任何了解 Tesla Cybertruck 的人都會知道，該車是一個汽車工程的交響樂。然而，Tesla 在達到這一點之前經歷了一段時間。根據 Morrill 的帖子，Tesla 在早期階段使用了不同的團隊來共同設計汽車。採用這種系統使公司能夠製造出優秀的汽車，但車輛的設計本身並不理想。「一個眾所周知的例子是，在 Tesla 的早期階段，有一個電池團隊和一個獨立的車輛結構團隊。結構團隊設計的車輛車身必須滿足強度、碰撞安全性、扭轉剛度等要求。同樣，電池團隊也設計了其部分，以便能夠獨立存在，能夠抵抗耐用性、意外掉落和碰撞等情況。良好的分析——這就是當團隊協作以製造最佳產品時所發生的情況。」「結果，我們得到了在強固的箱形結構中安裝的超密集電池，該結構為電池提供了良好的安裝空間。整合上沒有問題，一切都完美契合，並達到了所有產品目標。當時它的碰撞安全評級達到了最高水平之一。」「但我們實際上是將一個裝滿電池單元的箱子安裝到車身的另一個空箱子裡。簡單來說，這聽起來顯然是錯誤的。這兩個組織達成了各自的目標，協作時沒有摩擦，產品也符合整體目標。然而，這個產品卻因為兩個團隊在隔離狀態下工作而明顯缺乏優化。沒有任何錯誤，但也不夠理想。」Morrill 寫道。Cybertruck 的首席工程師指出，Tesla 從這些經驗中學到了教訓，並做出了調整。這就是結構電池組等創新產物的由來——這種設計現在正在中國的電動車製造商中模擬。然而，Morrill 表示，這樣的變化可能需要大規模的組織變革，並且必須推動製造最佳產品，而不考慮個人自負。「你聽過 Conway 定律嗎？這是一個有趣的觀察，解釋了為什麼大型組織通常會製造出更差的產品。1967 年，Melvin Conway 寫道：『設計系統的組織受到約束，產生的設計是通信的副本……』」「在設計下一款產品之前，電池團隊將電池結構的責任也交給了車輛結構團隊。在這次迭代中，我們得到了結構電池，這是車身和碰撞結構的整體部分。沒有它，車身將無法運作。它實際上是車輛的底部。這樣一來，冗餘性消失，設計變得更有效率，這款車也獲得了當時的最高碰撞安全評級之一。」「這是一個非常明顯的例子（回顧之後），通過相當大的組織變革來解決，但你也可以在小的技術決策中看到這種情況，並不需要結構上的變化來修正。只需要有人質疑團隊中是否有更好的解決方案，並保持開放的批評態度。這種合作製造最佳產品的心態，無論個人自負如何，最終會產生最具創新性的產品。」「在檢查 Cybertruck 設計時，有一些較小的例子也得到了驗證。底盤氣懸架用於加壓電池組，以防止水分滲入。低音揚聲器利用車身側面的空氣體積，而不是擴大外殼。集中區域車輛控制器取代了許多小型分佈式控制器。車門利用外部表面作為碰撞侵入梁。行人警告系統用作喇叭。這些例子不勝枚舉。所有參與者的興奮與動力，促使他們跨越界限，積極打破 Conway 定律，這是我熱愛在 Tesla 工作的眾多原因之一。」Morrill 寫道。日本數據卡推介 2024︱5 大日本旅遊 SIM卡，有無限，有通話，有 5G 高速