根據德國《商報》的報導，一種被稱為「Unboxing」的新生產過程可能會徹底改變整個行業。這種工廠不設有組裝線，員工數量大幅減少，自動化程度顯著提高。「Unboxing」的目標是從內而外構建汽車，而不是像以前那樣從外向內組裝——這樣不僅可以更快地生產汽車，還能更加節省成本，該商業報紙表示。
Tesla 據說邀請了行業分析師參觀位於奧斯汀的 Giga Texas 工廠，以推廣這種新的生產方法。投資銀行 Evercore ISI 的分析師 Chris McNally 的一份報告現已揭示了一些細節，但不多。該項目也被內部稱為「NV9X」，大多是保密的，並由 Elon Musk 本人控制。
然而，McNally 解釋了為什麼奧斯汀的廠房比典型汽車工廠的更高。Tesla 顯然正在多個樓層上進行工作，輸送帶在廠房天花板下運行，以生產工具和零件。地板上的輸送帶不再像傳統組裝線那樣盡可能保持直線，而是有了「S 型生產線和自主移動平台」的說法。
即將推出的緊湊型車型將首先在 Giga Texas 生產，然後在目前正在建設中的 Giga Mexico 也將生產該車型。它也可能在 Grünheide 下線。最近有傳言稱，Tesla 已經停止了配備方向盤和踏板的緊湊型車型的開發，以全力專注於同一平台上的 Robotaxi。儘管 Musk 已經宣布 Robotaxi 將於 8 月 8 日首次亮相，但目前很難說 Tesla 是否真的會放棄更傳統的私人客戶車型。
Tesla 不斷推動生產技術的界限，例如，使用巨型壓鑄件來減少生產車輛框架所需的複雜性和步驟。然而，Tesla 也因其宣布以及在某些情況下撤回其所做的宣布而聞名——例如，在其 Robotaxis 的情況下。Musk 已於 2022 年 10 月確認，Tesla 正在開發一個新平台，用於生產成本顯著較低的小型電動汽車。然而，他打算用哪些方法將成本減半尚不為人所知。
美國行業顧問公司 Caresoft 在這一點上開始尋找線索。根據《商報》的報導，Caresoft 幾週前在柏林的一次 VDA 會議上展示了其關於 Tesla「Unboxing」原理的研究。報告稱，Caresoft 根據 Tesla 在投資者日的演示精心重現了一個生產過程圖。結果表明：Tesla 可以以低至 30% 的成本建造新工廠，在美國節省近 5 億美元。新的模塊化建造方法應該使生產本身更便宜，因為所需人員減少了 40%，汽車的建造速度提高了 25%。Tesla 本身此前曾表示 30%。
這些模塊是生產邏輯的核心。不是生產車身外殼，將其作為一體進行噴漆，然後再在車輛中安裝驅動和內飾等組件，而是只在壓鑄車間生產和噴漆側板、門和其他單獨零件。同時，地板板和前後元件在鑄造廠中使用巨型壓鑄獨立生產。在組裝過程中，人員和機器人根據帶有電池的底板建造車輛及其內部。由於車身尚未阻礙，這項工作對人來說更符合人體工程學，可以更容易地用機器人自動化，從而降低成本。
與此同時，與複雜的燃油引擎相比，體積較小的電動機在前部和/或後部元件中預裝，然後將底盤附加上去，之後這些元件被附加到地板板上。直到最後，才附加上大型側板和其餘車身部件——在傳統汽車建造中，這將是首批步驟之一。
然而，Tesla 打算如何解決與這種生產方法相關的一些挑戰尚不清楚。例如，框架和車身部件必須在最後穩固地連接在一起，而不損壞已經裝配好的內部，車身的焊接工作在安裝其他部件之前就完成了。如果單獨噴漆的零件被組合在一起，而不是同時在浸漬罐中進行噴漆，不僅可能存在微妙的顏色差異，而且腐蝕保護也可能受到影響。
在柏林的 VDA 會議上，據《商報》報導，一位「德國主要高端製造商的生產總監」表示，這「與我們的質量承諾不相容」。然而，傳統汽車行業也對 Tesla 的巨型壓鑄機持相同看法。
