北海道新幹線的札幌延伸工事目前面臨重大延遲，具體的開業時間尚未確定，預計最早也要到2038年度。雖然有聲音希望能夠實現札幌至倶知安之間的部分開業，但目前情況似乎不容樂觀。
根據現有的計劃，北海道新幹線的新青森至新函館北斗段已經開通，而新函館北斗至札幌段仍在建設中。最初預計2035年度開業的計劃在2015年曾提前至2030年度，但因隧道施工等問題，建設主體的鐵道・運輸機構在2024年5月宣布按照原定目標開業已經困難。經國交省的專家會議討論後，新的開業時間預計在2038年度末，並且根據施工進度，開業時間甚至可能延遲至2040年代。
由於進展緩慢，部分開業的可能性被提出。專家會議的報告中提到，部分開業的可行性正在考慮，以下是報告中提到的四個主要技術性挑戰。
| 課題 | 詳情 |
|---|---|
| 送電能力確保 | 倶知安至新札幌間將由新昆布變電所和新小樽變電所供電，但在部分開業時，新昆布變電所無法提供電力，需依賴新小樽變電所，這需要增強其送電能力並增加相關費用。 |
| 車輛搬入 | 目前的車輛搬入計劃是從函館方向進入札幌，但札幌站周圍並未設置搬入路徑，若要實現部分開業，則需要在札幌的車輛基地附近設置搬入路徑。 |
| 檢查設施 | 札幌的車輛基地缺乏必要的檢查設施，無法進行定期的全面檢查與維修，這對於新幹線的安全運行至關重要。 |
| 系統試驗時間限制 | 部分開業後，系統的試驗時間將受到限制，可能需要在深夜進行，這將延長試驗周期。 |
在新函館北斗至新八雲間的渡島隧道施工中，進度最為緩慢，預計設備完成時間在2035年度後半。而新小樽至札幌間的札樽隧道也預計會延遲至2035年度前半。即使實現札幌至倶知安的部分開業，與新函館北斗至新八雲間的完成時間差距也不會超過一年，這使得為了幾個月的差距而進行檢查設施和系統修改的工作顯得不切實際。
根據報告，若要實現部分開業，將面臨重大的困難與挑戰，雖然在某些情況下仍有可能實現，但整體來看，工事的未來仍不明朗，短期內不會有具體的部分開業方案出現。
