JR北海道近日宣布，將札幌至旭川方向的特急列車全部設為指定席。這一決定是基於先前在函館及帶廣方向的特急列車全車指定席化所取得的收益管理成果。
根據2025年度的事業計劃，JR北海道將旭川、北見、網走及稚內方向的特急列車「卡姆伊」、「萊拉克」、「鄂霍次克」、「宗谷」及「佐羅貝茨」全部設為指定席。這一變更預計在2025年度內實施，並會在2026年3月的時刻表修訂中生效。
JR北海道計劃在2024年3月的時刻表修訂中，將室蘭及函館方向的特急「鈴蘭」、「北斗」與帶廣及釧路方向的特急「十勝」、「大空」也全部設為指定席。若旭川方向的特急列車全車指定席化，則北海道內的所有在來線特急列車將不再設有自由席。
JR北海道在2024年全車指定席化的同時，將對折扣制度進行調整，取消在車站發售的折扣票，並統一為「えきねっと」的「特惠票」。該特惠票採用了根據需求變動的收益管理系統。
根據JR北海道的收入概況，2024年4月至2025年2月期間，特急列車主要城市間的利用者數量較去年增長了5.1%。而主要來自特急列車的中長距離收入則增長了11%。這顯示出全車指定席化及收益管理的措施在JR北海道取得了良好的成效。
儘管特急列車的自由席價格比正常的指定席價格便宜530日圓，這可能會使部分乘客感到負擔增加。儘管網上有指定席的折扣票出售，但對於習慣於在車站購買自由席票的乘客來說，這可能會造成不便。因此，客流量的流失成為一個潛在的擔憂。
然而，因高速巴士因運輸人員不足而減少班次，這限制了乘客流失的可能性。隨著巴士運輸人員的不足，未來巴士票價也可能上漲，因此JR北海道認為收入增長的好處大於客流量流失的風險。
對於旅行者來說，自由席的無限通行證將如何處理也是一個關注的焦點。在全車指定席化的過程中，乘客仍然可以在有空位的情況下不進行座位指定而乘車。這一政策也可能適用於「卡姆伊」、「萊拉克」等列車。
