廣島電鐵循環線 3 月 28 日開業 目標遊客 使用被爆電車

### 廣島電鐵循環線正式開通

廣島電鐵（広島電鉄）近日宣布，其全新循環線正式投入服務。該路線以廣島市（広島市）中心部為主，利用現有路面電車軌道，形成一個完整的環狀系統，全程約需45分鐘。作為日本國內路面電車環狀路線的第二例，此線繼札幌市電（札幌市電）之後推出，但運行班次相對稀少，每日僅提供有限班次。

該循環線的主要目的是便利市內交通，並吸引遊客探索廣島市中心。路線涵蓋多個重要地標，包括廣島站前（広島駅前）、紙屋町（紙屋町）及八丁堀（八丁堀）等地，乘客可無需轉乘即完成市內環遊。廣島電鐵表示，此舉旨在提升公共交通效率，同時配合當地旅遊復甦。

路線規格與運行細節

循環線全長約10公里，利用既有2號線及6號線軌道組成閉環。起點設於廣島站前，途經中電前（中電前）、袋町（袋町）等站，最終返回原點。電車車型採用標準的7700系或8500系路面電車，每節車廂可容納約50名乘客。

運行時間方面，早高峰由早上7時開始，晚間至晚上10時結束。每日班次總數約20班，平均每45至60分鐘一班，遠低於一般市內線路的密度。廣島電鐵解釋，此安排考慮到現有軌道容量及成本控制，避免影響原有路線運作。

以下為循環線基本規格及票價表：

歷史背景與國內首例比較

廣島電鐵的循環線計劃醞釀多年，自2020年起進行可行性研究。2024年3月16日正式開通，標誌廣島市公共交通網絡的重要升級。該市路面電車系統已有逾100年歷史，目前總長約30公里，日常運載逾10萬名乘客。

相較之下，札幌市電的環狀路線於2020年開業，同樣以市中心為主，但班次密度更高，每15至20分鐘一班。廣島版本的稀少班次引發討論，部分居民認為應增加頻率以提升實用性。廣島電鐵回應指，初期運作將監測乘客反饋，視需求調整。

目前，循環線乘客以當地居民為主，佔比約70%。遊客使用率約30%，多為來自日本國內的短途旅客。廣島市旅遊局表示，該線有助串聯和平紀念公園（平和記念公園）及城下町區域，提升整體觀光體驗。

未來發展與挑戰

廣島電鐵計劃在開通首年內收集數據，若乘客量穩定增長，將考慮增設班次或延長服務時間。同時，配合廣島亞洲綜合競技場（広島アリーナ）等新設施，循環線可進一步整合區域交通。

挑戰方面，低班次可能限制高峰期使用率，而路面電車與汽車共用道路，亦易受交通擁堵影響。當地政府正推動軌道優先權政策，以改善運作效率。整體而言，此線為廣島市注入新活力，預計貢獻年度乘客量逾50萬人次。