南海電鐵發佈南海渡輪（南海フェリー）事業撤退 年運 35 萬人

南海電鐵宣布撤出渡輪業務

南海電鐵（南海電気鉄道）近日公布，其子公司南海渡輪（南海フェリー）將終止渡輪業務營運。決定主要源於燃油價格持續高企，以及船體更新所需資金難以籌措。該公司表示，受全球通脹壓力影響，營運成本大幅上升，已無法維持航線正常運作。

該渡輪航線連接和歌山市港（和歌山港）與淡路島岩屋港（岩屋港），航程約 1 小時，每年載客約 35 萬人。航線自 1980 年代起投入服務，主要服務當地居民及遊客往來需求。近年來，隨著明石海峽大橋（明石海峡大橋）通車，陸路交通替代方案增加，渡輪利用率逐步下降。

南海電鐵在官方聲明中指出，燃油費佔營運成本逾半，2023 年已錄得赤字。船隻平均船齡超過 30 年，更新費用估計達數十億日圓，超出公司財務承受範圍。公司決定將資源集中於核心鐵路業務。

營運終止時間表及影響

南海渡輪預計於 2025 年 3 月底完成最後一班船班次，之後全面停航。現時航線每日提供數班渡輪，票價為成人單程 ¥2,120 / 約 HK$110、兒童 ¥1,060 / 約 HK$55。公司已開始通知常規乘客，並建議轉用巴士或駕車經大橋過海。

當地政府及商界關注航線終止對經濟的衝擊。和歌山市議會表示，將探討補貼方案或引入新營運商，但目前未有定案。淡路島觀光協會則強調，渡輪提供獨特海景體驗，停航或影響夏季旅遊流量。

以下為主要航線規格：

背景及行業趨勢

日本渡輪業近年面臨多重挑戰，包括能源價格波動及人口老化導致的乘客減少。根據日本國土交通省數據，2023 年全國渡輪載客人次較 2019 年下跌 15%。南海電鐵屬大阪地區主要鐵路營運商，渡輪業務僅佔集團收入約 2%，撤出後可減輕財務負擔。

南海電鐵股價在宣布後微跌 1.2%，收報 ¥2,450。公司管理層預計，此舉有助提升整體盈利能力。業界分析師指出，類似重組在地方交通業者中並不罕見，預期更多中小航線將面臨相同命運。

乘客可透過南海電鐵官網查詢最新船班及退票安排。當地交通局正協調臨時巴士服務，以緩解過渡期壓力。