京成電鐵計劃加強成田空港的接駁服務，將於押上至成田空港之間引入新型特急列車，同時對「スカイライナー」的次世代車輛進行長編成化改造。此外，京成電鐵還計劃推動空港周邊的複線化建設，以提升運輸能力。以下是具體的計劃詳情。
京成電鐵公佈了新的中期經營計劃「D2計劃」，其重點是「加強空港接駁服務」。隨著成田空港的擴建，預計到2028年度末，B滑走道將延伸並開始使用C滑走道，航空旅客數量將大幅增加，從目前的每年4000萬人增至7500萬人。隨著旅客人數的增加，空港的工作人員數量也將從目前的4萬人增至7萬人，這促使京成電鐵必須加強運輸能力以應對日益增長的通勤需求。
京成電鐵計劃在押上至成田空港之間引入有償特急列車，預計在2028年度開始運行，以配合C滑走道的啟用。該計劃已經進入設計階段。此外，京成上野至成田空港之間的「スカイライナー」也將進行車輛更新，考慮將目前的8輛編成增至更長的編成，預計在2030年代將推出次世代「スカイライナー」。
在長期計劃中，京成電鐵還將推動成田空港周邊單線區間的複線化。成田空港的接駁線目前存在單線運行的限制，這影響了運行班次的頻繁程度。因此，將單線區間轉為複線將有助於增加運輸能力，滿足日益增長的需求。
成田空港的車站功能也將擴大，目前有空港第2大樓站和成田空港站兩個車站，未來將整合為一個新站，以便於新旅客航廈的建設。新站將解決目前列車折返所需時間過長的問題，提升運行效率。
京成電鐵還將擴充宗吾車輛基地，以解決線路容量和設施問題，這將有助於進一步提升運輸能力和快速性。宗吾車輛基地的擴建工程預計將於2029年3月完成，此外，京成高砂站周邊的設施改良也在計劃中，以解決運輸上的瓶頸問題。
整體計劃的投資額達到8000億日圓，具體包括：押上至成田空港的新型有償特急導入400億日圓（約 HK$ 20,000,000）、宗吾車輛基地的擴建470億日圓（約 HK$ 23,500,000）、次世代「スカイライナー」車輛的導入700億日圓（約 HK$ 35,000,000）、新旅客航廈的車站整備1000億日圓（約 HK$ 50,000,000）、成田空港周邊單線區間的複線化2000億日圓（約 HK$ 100,000,000）、其他施策3500億日圓（約 HK$ 175,000,000）。這些投資將在2040年代之前逐步實施。
押上至成田空港的新型有償特急「押上ライナー」預計將於2028年度開始運行，與成田空港的新滑走道啟用時間相吻合。京成電鐵的中期經營計劃指出，選擇押上作為發車地點是因為該地區擁有京成集團的酒店和巴士路線網絡，能夠提升整體的交通便利性。
「押上ライナー」的運行將面臨一些挑戰，尤其是押上站的空間限制可能會影響特急列車的運行能力。雖然押上站的設施目前無法在短期內進行擴建，但京成電鐵將利用現有設施進行運行。預計「押上ライナー」的運行班次將為每40分鐘一班。
「押上ライナー」有可能在青砥和新鎌谷等中途站停靠，以吸引更多乘客。雖然目前尚未計劃與都營淺草線直通，但未來的可能性仍然存在。
在次世代「スカイライナー」方面，計劃增加每編成的車輛數量，可能會從目前的8輛增至9輛或更多，這將有助於提升運輸能力。隨著「押上ライナー」的推出，現有的「スカイライナー」可能會恢復日暮里至空港之間的直達運行。
京成電鐵的「成田空港接駁擴充計劃」與成田空港公司的擴建計劃相一致，顯示出在應對空港擴張需求方面的努力。然而，在都心側的運輸能力擴展方面，京成電鐵尚未提出具體的解決方案，顯示出目前在這方面的挑戰依然存在。
