特斯拉（Tesla）發布了其季度安全報告，初看數字似乎令人印象深刻。根據特斯拉的數據，使用自動駕駛系統的汽車在 2024 年第三季度平均行駛了 7.08 百萬英里才發生一次事故。相比之下，未使用自動駕駛的特斯拉駕駛者平均行駛 1.29 百萬英里，而根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據，普通美國駕駛者的平均行駛距離為 670,000 英里。
表面上看，這表明特斯拉的自動駕駛系統在汽車安全方面是一個重大進步。然而，許多專家和行業觀察者對這些聲明的有效性及數據收集方法提出了質疑。
主要的批評之一是特斯拉的報告缺乏關鍵細節。與 NHTSA 的全面報告不同，後者包括事故的嚴重程度、原因和駕駛條件等因素，特斯拉的報告並未區分小碰撞和致命事故，也未提供事故是由駕駛者錯誤、自動駕駛系統故障還是環境因素造成的見解。
這種缺乏透明度使得將特斯拉的數據與全國平均數據進行比較或得出有意義的結論變得困難。例如，NHTSA 的數據顯示每 1 億英里駕駛中有 1.33 起死亡事件，但特斯拉的報告甚至沒有提到這一統計數據。沒有可比較的死亡數據，無法確定自動駕駛系統是否真正對減少交通死亡事件有顯著貢獻。
此外，特斯拉的報告排除了更先進的「全自動駕駛」（Full Self-Driving，FSD）系統的數據，該系統是一項 8,000 美元的可選附加功能，允許更多的自動駕駛特性。這一遺漏尤其令人擔憂，因為 FSD 是特斯拉雄心勃勃的網約車計劃的基礎，該計劃旨在部署自駕出租車車隊。
考慮到最近的事件，缺乏 FSD 數據的情況更令人擔憂。就在特斯拉推出網約車計劃的一周後，NHTSA 對 240 萬輛特斯拉展開了另一項調查，因為有報導稱涉及 FSD 的四起碰撞事件，包括一起致命事故。這並不是特斯拉的自動駕駛系統首次受到審查；多年間，自動駕駛和 FSD 系統已與多起事故和死亡事件相關聯。
儘管特斯拉的安全報告可能會產生積極的新聞標題，並增強該公司作為技術創新者的形象，但事實是，這些報告提出的問題遠多於答案。在缺乏更大透明度和更詳細數據的情況下，評估自動駕駛系統對道路安全的真正影響非常困難。
