在 2024 年德國漢諾威的 IAA Transportation 展覽上，Tesla Semi 計劃的高級經理 Dan Priestley 和 PepsiCo 電氣化計劃經理 Dejan Antunović 的對話提供了對生產型 Semi 實際應用的深刻見解。根據這兩位經理的說法，Tesla Semi 在 PepsiCo 的業務中表現良好。
在談話中，Priestley 強調，總擁有成本（Total Cost of Ownership，簡稱 TCO）是 Tesla Semi 團隊做出每一個決策的基準。這可以從公司努力降低 Semi 成本的行動中看出，Tesla 使用與其他 Tesla 產品相同的組件，例如顯示器和動力系統部件。最終，Priestley 指出，效率是降低 Semi TCO 的最大槓桿。
PepsiCo 的經理則解釋說，Tesla Semi 在公司車隊中的採用比他預期的要順利得多。卡車司機對這輛車的反應非常好。Antunović 分享了一個故事，講述了一位資深的 PepsiCo 卡車司機，在駕駛過 Tesla Semi 後表示，他再也不會回到柴油卡車上。
Tesla Semi 在 PepsiCo 的多個車隊中使用。這家零食和飲料巨頭基本上運營著三個車隊：Pepsi Beverages 的本地配送車隊，主要在城市中運行，每天行駛約 150 公里（93 英里）或更少；Pepsi Beverages 的運輸車隊，屬於區域性，每天穩定行駛最多 800 公里（497 英里）；以及 Frito-Lay，主要在區域路線上運輸較輕的貨物。
迄今為止，PepsiCo 的 Tesla Semi 車隊在三個倉庫運營——一個位於莫德斯托，另一個在薩克拉門托，還有一個在加州弗雷斯諾。莫德斯托的倉庫運營 15 輛 Tesla Semi，行駛區域長途路線；薩克拉門托的倉庫運營 21 輛 Tesla Semi，其中 18 輛行駛本地路線，3 輛行駛區域長途路線；弗雷斯諾的倉庫運營 50 輛 Tesla Semi，其中 45 輛用於本地路線，5 輛用於區域長途路線。
總體而言，Priestley 和 Antunović 的對話強調了 Tesla Semi 已經可以成為傳統 8 級卡車的可行替代品。儘管目前仍面臨一些挑戰，但 Tesla Semi 的性能和總擁有成本已足以使該車輛成為企業的一項引人注目的投資。
