Tesla Cybertruck 的首席工程師 Wes Morrill 最近在社交媒體平台 X 上分享了該電動車製造商在汽車設計方面的深度整合和獨特方法。從這位工程師的帖子中可以看出，Tesla 對細節的高度關注使其汽車能夠在當今市場上顯得如此具顛覆性。
任何了解 Tesla Cybertruck 的人都會知道，該車是一個汽車工程的交響樂。然而，Tesla 在達到這一點之前經歷了一段時間。根據 Morrill 的帖子，Tesla 在早期階段使用了不同的團隊來共同設計汽車。採用這種系統使公司能夠製造出優秀的汽車，但車輛的設計本身並不理想。
「一個眾所周知的例子是，在 Tesla 的早期階段，有一個電池團隊和一個獨立的車輛結構團隊。結構團隊設計的車輛車身必須滿足強度、碰撞安全性、扭轉剛度等要求。同樣，電池團隊也設計了其部分，以便能夠獨立存在，能夠抵抗耐用性、意外掉落和碰撞等情況。良好的分析——這就是當團隊協作以製造最佳產品時所發生的情況。」
「結果，我們得到了在強固的箱形結構中安裝的超密集電池，該結構為電池提供了良好的安裝空間。整合上沒有問題，一切都完美契合，並達到了所有產品目標。當時它的碰撞安全評級達到了最高水平之一。」
「但我們實際上是將一個裝滿電池單元的箱子安裝到車身的另一個空箱子裡。簡單來說，這聽起來顯然是錯誤的。這兩個組織達成了各自的目標，協作時沒有摩擦，產品也符合整體目標。然而，這個產品卻因為兩個團隊在隔離狀態下工作而明顯缺乏優化。沒有任何錯誤，但也不夠理想。」Morrill 寫道。
Cybertruck 的首席工程師指出，Tesla 從這些經驗中學到了教訓，並做出了調整。這就是結構電池組等創新產物的由來——這種設計現在正在中國的電動車製造商中模擬。然而，Morrill 表示，這樣的變化可能需要大規模的組織變革，並且必須推動製造最佳產品，而不考慮個人自負。
「你聽過 Conway 定律嗎？這是一個有趣的觀察，解釋了為什麼大型組織通常會製造出更差的產品。1967 年，Melvin Conway 寫道：『設計系統的組織受到約束，產生的設計是通信的副本……』」
「在設計下一款產品之前，電池團隊將電池結構的責任也交給了車輛結構團隊。在這次迭代中，我們得到了結構電池，這是車身和碰撞結構的整體部分。沒有它，車身將無法運作。它實際上是車輛的底部。這樣一來，冗餘性消失，設計變得更有效率，這款車也獲得了當時的最高碰撞安全評級之一。」
「這是一個非常明顯的例子（回顧之後），通過相當大的組織變革來解決，但你也可以在小的技術決策中看到這種情況，並不需要結構上的變化來修正。只需要有人質疑團隊中是否有更好的解決方案，並保持開放的批評態度。這種合作製造最佳產品的心態，無論個人自負如何，最終會產生最具創新性的產品。」
「在檢查 Cybertruck 設計時，有一些較小的例子也得到了驗證。底盤氣懸架用於加壓電池組，以防止水分滲入。低音揚聲器利用車身側面的空氣體積，而不是擴大外殼。集中區域車輛控制器取代了許多小型分佈式控制器。車門利用外部表面作為碰撞侵入梁。行人警告系統用作喇叭。這些例子不勝枚舉。所有參與者的興奮與動力，促使他們跨越界限，積極打破 Conway 定律，這是我熱愛在 Tesla 工作的眾多原因之一。」Morrill 寫道。
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