特斯拉於昨日舉行了季度報告，並表示五大主要產品將於明年準備就緒。這暗示特斯拉即將迎來一個歷史性的一年，將顛覆貨運、運動跑車、計程車、駕駛行為，甚至所有人類工作。然而，這些話聽起來似乎有些耳熟，讓人不禁懷疑，這是否只是狼來了的故事。
在昨日的季度報告及電話會議中，特斯拉如往常一樣，不僅關注過去季度的財務結果，還對未來進行了展望。公司通常會這樣做，提供未來季度或年度的銷售指引，並可能談及重大新產品的發布時間。特斯拉在電話會議和股東信中都對這些即將推出的產品給予了大量關注，並且有多位股東對這些產品表示了興趣，提出了相關問題。
在會議上，聽到了五款將於“明年”推出的改變世界的產品。這些產品包括：
1. 特斯拉半掛卡車（Tesla Semi），一款電動 18 輪卡車，信中指出計劃於 2025 年底開始生產。
2. 特斯拉下一代跑車（Tesla’s next-gen Roadster），一款高性能電動超跑，首度於 2017 年揭曉，首席執行官 Elon Musk 表示將於明年開始生產。
3. 無需監控的全自動駕駛（Unsupervised Full Self-Driving），這個承諾中的 FSD 版本將允許汽車在無需駕駛員輸入的情況下自行駕駛，Musk 表示如果明年無法實現，他將感到“震驚”。
4. 機器計程車（Robotaxi），這是特斯拉未來的純自動駕駛車輛，將於十月揭曉，Musk 表示將在“我們能夠實現無需監控的全自動駕駛”時進行首次載客，這之前已知將在明年實現。
5. 特斯拉的 Optimus 機器人（Optimus Robot），一款可替代人類執行任何任務的人形機器人，第二版計劃於“明年年底”投入生產（Musk 另行預測，通用人工智慧（AGI）將於明年到來，並將特斯拉 FSD v12 稱為“幼年 AGI”）。
這五款產品均在同一年內推出，大多數產品將在同年年底推出。因此，更有可能是在幾個月的時間內，而非整整一年。這些產品將顛覆幾個主要行業。卡車運輸著美國約 3/4 的貨物，特斯拉表示，Semi 不僅能以更低的成本運輸貨物，還能利用自動駕駛技術使卡車更安全，駕駛更輕鬆。Musk 表示，Roadster 將“徹底擊敗燃油車”，暗示它將超越所有燃油運動跑車，甚至重新定義汽車一詞（儘管他也曾聲稱它能短暫飛行，這並不是運動跑車所需的；運動跑車需要的是下壓力，而非上升力）。
全自動駕駛將徹底改變人們的出行方式，並使人們在以前用於交通的時間中能夠進行更多的工作或休閒。同樣，它將消除許多與駕駛相關的工作，如計程車司機、送貨司機、卡車司機等。“司機”是美國最常見的職位之一。然而，AGI 將重新塑造所有行業，因為如果 AGI 實現，機器人將能夠取代任何人類工作。
特斯拉的前景可謂光明，改變了許多方面。除此之外，特斯拉仍在進行多項其他項目，如提升 4680 干電極電池的生產（特斯拉計劃於“今年年底”實現成本平價），以及擴大超級充電站的接入（計劃在“年底之前”接入更多原始設備製造商，因自我造成的延誤而推遲）。但這些項目並不像上述產品那樣重大。
所有這些項目似乎對特斯拉來說是一段相當繁忙的時期，因為它從未在同一年內推出多個重大產品。這可能需要大量的工作，或許需要一些額外的幫手。
那麼，這一切會實現嗎？問題是：是否相信這一切會發生？Musk 之前預測，如果這些事情都實現，特斯拉的市值可能達到 20-30 萬億美元，主要來自 AGI，但部分來自 FSD。昨日，他提高了這一預測，表示如果發明出良性的 AGI，將會進入“豐裕時代”，在那裡“我不確定金錢的意義何在。”
但如果回顧 Musk 的預測歷史，似乎不太可能所有這些事情都會在明年發生。Semi 和 Roadster 都在 2017 年首次揭曉，原計劃於 2020 年發布。Semi 的發布時間不斷推遲，首位客戶在 2022 年底獲得卡車，自那以來幾乎沒有其他客戶獲得卡車的使用權。至今幾乎沒有生產出來，量產仍未開始。現在預計將於 2025 年開始，但我們拭目以待。
Roadster 也不斷延遲，儘管在今年 2 月，Musk 仍表示將於今年再次揭曉，距離首次揭曉已過七年。這尤其令人失望，因為特斯拉最初要求的訂金為 5 萬或 25 萬美元以確保排隊的名額。（如果這筆錢投資於 TSLA 股票，今天的價值約為 290 萬美元——足以購買幾輛 1,548 馬力的 Xiaomi SU7 Ultra，這款車也將於明年推出。）
FSD 的承諾已經持續了十年，並且一直在“明年年底”推出，但情況更糟糕的是，Musk 不斷承諾的 FSD，已經持續了十年，這項功能已經向車主銷售，承諾將他們的車輛變成“增值資產”，可用作創收的機器計程車。特斯拉表示，自 2016 年底以來生產的所有車輛都具備全自動駕駛的硬件（儘管仍向一些車主收取 1,000 美元的硬件費用）。
但自特斯拉開始銷售 FSD 軟件以來，許多最初購買該軟件的車輛現在已經老化，需要更換，儘管從未收到能夠自行駕駛的功能版本。這樣的情況並不算糟糕，如果特斯拉能夠正確處理，允許這些車主將未交付的軟件許可轉讓到他們購買的任何未來車輛，但當被問及特斯拉是否會進行這一合理且道德（或許法律上也正確）的舉措時，Musk 簡單地回答：“不。”
鑑於 FSD 的延遲和虛假廣告歷史，也難以相信機器計程車產品會準時推出。特別是考慮到 Model 3 原本設計和市場定位為能夠自動駕駛的車輛。當“機器計程車”這個詞首次使用時，並不是指一個單獨的產品，而是指特斯拉的常規消費者車輛。購買這些車輛和 FSD 的人們，買的是將自己個人車輛用作機器計程車的潛力。因此，推出一個單獨的產品讓人懷疑，使用 Model 3 作為機器計程車的承諾是否會實現——這意味著原本的“機器計程車”可能永遠不會實現，更不用說“明年”了。
你真的認為 AGI 明年就會來臨嗎？最後，還有 Optimus 和 AGI。這些相對於特斯拉而言是較新的產品——Optimus 並不是在 2017 年或更早時宣布的，而是在 2021 年以“特斯拉機器人”（Tesla Bot）形式宣布，當時的演示只是一位穿著特製衣服的人。
不過，自那以來情況有所改變，根據特斯拉的說法，已經有開發版本的 Optimus 在工廠中進行物品分類和搬運，儘管視頻顯示它的表現仍然不夠流暢——雖然令人印象深刻，但尚未達到人類水平。
但這距離“AGI”仍相距甚遠。對於 AGI 是否可能實現仍存在重大疑問，儘管今年有很多關於人工智慧的討論，但每個 AI 模型仍然只能相對良好且快速地完成一項特定任務，並且通常無法達到該領域專業人士的水平（即使是對於相對平常的任務，如客戶服務）。
還有一個問題是，特斯拉是否會成為首個或最成功實現這項技術的公司。還有其他機器人公司在類人機器人領域工作了更長時間，擁有更強大的機器人。而且還有其他專注於 AI 的公司，可能比特斯拉更接近 AGI（儘管目前沒有公司接近 AGI）——包括 Musk 的另一家 AI 初創公司，他正在將資源投入到那裡，而不是特斯拉，這無疑會對特斯拉的 AI 前景造成影響。
