Tesla 在世界各地被用作的士，這些車輛經常被大量使用且未能得到充分維護。這輛來自英國的 Model S 已行駛超過 430,000 英里，儘管其電動馬達尚未進行過維修，但其原裝電池組仍有足夠的壽命。這輛車並未得到特別良好的保養，證據包括電動馬達周圍的油漬和磨損的懸掛部件等需要更換的零件。這是 Tesla 的士的典型情況，車主通常只進行最低限度的維護，並不會很好地照顧這些車輛。
Tesla 在機械方面的耐用性顯著。雖然一些內部零件可能會在高里程的 Tesla 中顯示出大量磨損，但機械部分即使在維護不佳的情況下也能保持良好狀態。如果正在尋找二手電動車，應避免選擇曾用作的士的車輛，因為它們可能比使用較少的車輛存在更多問題。從這輛車的前保險槓上的大量刮痕可以看出，它經歷了艱難的使用。然而，這輛車仍能正常運行並擁有可用的續航里程，這一點尤為令人印象深刻。
AutoTrader 購買這輛車作為實驗，以評估經過多年作為的士使用後的高里程 Tesla 表現如何。每天載客和行駛大量里程不僅加速了許多部件的磨損，司機們也不喜歡等待充電，因此他們通常會選擇最快的充電器進行充電。即便頻繁快速充電可能會加速電池的退化，這輛 Model S 仍不需要更換電池。由於這是一輛較舊的 Tesla，他們無法讓車輛進行自我電池健康測試，因此使用了 Tessie 應用程式。該應用程式顯示，這輛車仍保留了 76.9% 的原始 90 千瓦時容量，約為 64.9 kWh。應用程式估算，這輛車在充滿電後仍能提供 216 英里的續航里程，考慮到 Model S 90D 的原始 EPA 續航里程為 290 英里，這仍然是可以接受的。
這輛 Tesla 仍能使用其原裝電池組再行駛幾年，因為它為其年齡提供了足夠的可用續航里程。值得注意的是，使用像 Tessie 這樣的應用程式來測試電池退化並不如讓車輛自行測試那樣準確，因為後者需要整整一天的時間並需要車輛連接電源。當車輛自行測試時，它會完全放電並重新充電至 100%，從而更準確地顯示其剩餘容量。
