儘管 Infiniti 在近 10 年前成為首個將線控轉向技術應用於量產車的製造商，該系統當時是可選配的，用戶仍然可以選擇擁有機械連接的傳統設置，從而實現方向盤與輪胎之間的連接。Toyota bZ4X 和 Lexus RZ450e 也提供了這一選項。
首款真正實現線控轉向的量產車輛是 Tesla Cybertruck，駕駛這款車需要一定的適應期，因為相較於傳統設置，它需要的轉向鎖定量要少得多，並且它還配備了可變比例轉向。
這意味著在偏離中心時不是很靈敏，但轉動方向盤越多，應用的鎖定量則逐漸增加。這一比例還會根據駕駛速度變化。
Tesla Cybertruck 僅提供線控轉向設置，與其他提供線控轉向作為可選配項的製造商不同，這使得駕駛體驗非常獨特，需要一段時間來適應。
Cybertruck 的一個非常獨特的特點是，即使在車輛關閉電源的情況下，也可以轉動方向盤，而車輪不會轉動。在啟動 Cybertruck 後進行相同的操作，你會看到其前後輪轉向架都在工作。
線控轉向在汽車中仍然是一項新技術，儘管有幾家製造商已宣布計劃在未來幾年內將其引入量產車中——據傳 Mercedes 將在其下一代 S-Class 中使用線控轉向。
如果你想了解這樣一個系統是如何工作的，Sandy Munro 在 Munro Live 頻道上發布的這段 Tesla Cybertruck 拆解系列的最新視頻或許能提供一些解答。Sandy 及其團隊首先演示了它的工作原理，然後他們拆解了卡車的前後副車架，以便更好地查看它們的運作方式。
他們還展示了轉向柱，其外觀與你可能見過的任何轉向柱都大不相同。它在你期望它繼續連接到轉向架的軸上停止，僅配備了電子元件、伺服器和電線，使其能夠實現可變比例。轉向架（有趣的是，看起來是由 ZF 供應）配備了兩個電機以實現冗餘，因此如果其中一個發生故障，備用電機可以接管並保持轉向系統的運作。
