即使您將您的二級先進駕駛輔助系統（ADAS）稱為 Autopilot，並且明確列出了它能做什麼和不能做什麼，它仍然需要密切的人類監控—以確保駕駛員實際上正在進行這一監控。
這是國家公路交通安全管理局（NHTSA）在 2021 年開始調查 Tesla 的 Autopilot 後得出的結論。這對於 Tesla 首席執行官 Elon Musk 所賭注的公司未來提出了更多的問題和潛在的困難。
此外，NHTSA 的最新調查檢查了近 5 年來近 1000 起事故，將數百起 Tesla Autopilot 事件歸因於駕駛員誤用和系統對監控駕駛員注意力的寬鬆態度。
NHTSA 調查了近 1000 起事故，這些事故導致了 13 人死亡，它希望揭示是 Tesla 的 ADAS 還是駕駛員應該受到責備。
該機構檢查了 2018 年至 2023 年 8 月發生的 956 起報告事故，發現系統誤用導致 13 人死亡和“許多更多涉及嚴重傷害的事故”。根據缺陷調查辦公室（ODI）的說法，“Tesla 弱的駕駛員參與系統不適合 Autopilot 的寬容操作能力”，且“系統控制的突出性和範圍可能不足以防止駕駛員誤用”。
這意味著 Tesla 設置的系統，用於檢查駕駛員在汽車處於 Autopilot 模式時是否仍在關注道路並將雙手放在方向盤上，可以輕鬆被繞過。例如，在較舊的 Tesla 中，您可以將一個橙子或球卡在方向盤上，使其施加足夠的壓力，欺騙汽車認為您的雙手仍然在方向盤上。這在後來的型號中得到了解決，但在 2018 年首次發生致命 Autopilot 事故時，這是一個重要的討論點。
NHTSA 得出結論，“這種不匹配導致了駕駛員對 [Autopilot] 操作能力的期望與系統真實能力之間的重大安全差距”，且“這種差距導致了可預見的誤用和可避免的事故”。
在檢查的 956 起事故中，官員檢查了大約一半與 Autopilot 相關的趨勢。
“在剩餘的 467 起事故中，ODI 確定了導致三個類別的趨勢，”官員說，包括“Tesla 的前平面與足夠時間讓一個注意力集中的駕駛員響應以避免或減輕事故的另一輛車或障礙物相撞（211），在駕駛員的輸入不經意間使 Autosteer 被停用的路面偏離（111），以及在低附著力條件下的路面偏離，如濕潤的路面（145）。ODI 觀察到這一模式適用於所有 Tesla 型號和硬件版本。”
這項調查在 12 月的一次召回後結束，其中 Tesla 修改了 Autopilot 的功能。
但是，儘管這項特定調查已經結束，Tesla 仍然受到官方的審查。週四，NHTSA 啟動了對 Autopilot 的另一項調查，涵蓋了超過 200 萬輛 Tesla 車輛，包括該製造商銷售的所有五種型號。
這項新的調查旨在確保 Tesla 在 12 月對其汽車進行的“召回”修復和更新已經完成了工作。
與此同時，圍繞這項技術的問題繼續成為頭條新聞。一名 Tesla 駕駛員最近因在西雅圖附近駕駛他們的 2022 Model S 撞死一名摩托車手而被控以交通殺人罪，他們說當時開啟了 Autopilot。
根據美聯社的報導，警方尚未確認事故發生時是否啟用了 Autopilot，但駕駛員承認不僅開啟了自動駕駛系統，而且當事故發生時他們正在看手機，而不是路面。
這項調查仍在進行中，但即使確認了 Autopilot 確實被啟用的信息，它可能減輕駕駛員的法律處罰的機會也很小—無論您的汽車的 ADAS 系統有多好，駕駛時您都必須保持注意力。
