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每位經驗豐富的電動車駕駛員都知道，一旦室外溫度下降，電動車的實際續航里程也會下降。這個問題已經被多次記錄，現在已經成為共識，即在寒冷的天氣下，所有電動車的行駛里程都會減少。
這是因為現代電動車所配備的大多數電池組中的液態電解質在極寒的環境下可能會凍結，這會阻礙電極之間的離子流動。
Tesla Model 3是今年由挪威汽車聯合會（NAF）進行的 El Prix 測試中，行駛里程損失最多的電動車之一。而 Ford F-150 Lightning 的表現更差，而中國的 HiPhi Z 則表現出色，最接近其 WLTP 續航里程評級。
然而，並非所有的電動車都是平等的。有些在實際行駛里程方面做得比其他車輛更好，盡量接近宣傳的數字。這就是挪威汽車聯合會（NAF）的作用，他們聲稱這是世界上最大的電動車續航里程測試。
今年的 El Prix 測試共有 23 輛電池動力汽車參與，這些車輛在高壓電池耗盡之前被駕駛行駛。如果你對挪威有所了解，你就會知道它通常很冷，尤其是在冬天，這時電動車的行駛里程受到最大的影響。
在本次冬季測試中，參與測試的車輛包括經過改款的 Tesla Model 3（高地版）、 Ford F-150 Lightning、 BMW i5、現代 Ioniq 6、起亞 EV9 和 Toyota bZ4X。此外，HiPhi Z、Nio EL6（也被稱為 ES6）和 BYD 比亞迪 Dolphin 等車型也參與其中，形成了一個非常多樣化的電動車群體。
今次冬季續航力測試於 1 月 31 日進行，當時的環境溫度在華氏 28.4 至 14 度（攝氏 -2 至 -10 度）之間。
所有參與測試的車輛都未能達到宣傳的續航里程數字，但有些車輛在寒冷天氣下的里程損失比其他車輛少。本次測試的冠軍是中國製造的 HiPhi Z 私家車，行駛了 324 英哩（522 公里）後耗盡電池，較其 WLTP 數字 344.8 英哩（555 公里）減少了 5.9%。
另一方面， Tesla Model 3 的 WLTP 額定里程為 390.8 英哩（629 公里），但在行駛了 274 英哩（441 公里）後耗盡電池，減少了 29.9%。而從官方額定數字偏差最大的車輛是大眾 ID.7，在行駛了 257 英哩（414 公里）後耗盡電池，較其 WLTP 數字 377.8 英哩（608 公里）減少了 31.9%。
Toyota bZ4X、 Volvo C40 Recharge 和極星 2 長續航版緊隨其後。這款日本跨界車型的續航里程減少了 31.8%，行駛了 194.8 英哩，而 C40 在測試中行駛了 245.4 英哩，相當於減少了 30.9%。極星 3 的行駛里程比其官方 WLTP 數字 381.5 英哩少了 30%，在行駛了 267.1 英哩後耗盡電池。
Ford F-150 Lightning 的續航里程減少了 21.3%。其電池在行駛了 209.7 英哩（337.5 公里）後耗盡，而 WLTP 額定里程為 266.5 英哩（429 公里）。
在續航力測試中，NAF 還測量了所有車輛的能源消耗量並與宣傳數字進行比較。在這方面，大多數車輛的能源消耗量超過了宣傳數字，但也有一些電動車的能源消耗量低於宣傳數字。
NIO 蔚來 EL6 SUV（也被稱為 ES6）在這方面表現最佳，比宣傳數字少消耗了 9.5% 的能源，其次是 NIO 蔚來 ET5 Touring 旅行車，能源消耗量比宣傳數字少了 7.9%，而起亞 EV9 每 100 公里消耗的能源比宣傳數字少了 3.9%。而 Ford F-150 Lightning 皮卡的能源消耗量比挪威官方數字多了 49.2%。
自 2020 年以來， Tesla 一直在 NAF 的冬季續航力測試中佔據主導地位，但現在這家相對較不知名的新興電動車製造商 HiPhi Z 的表現優於這家美國汽車製造商的最便宜車型。這是否是未來在美國的一個預兆，還是只是一次偶然事件？請在下方評論區告訴 你的想法。
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