政治上的問題，很可能讓 Cathay Pacific 國泰航空將其子品牌國泰港龍合併成國泰航空帶來更多的不確定性，也很可能讓它需要更多時間。原因在於國泰航空的許多員工去年參加了在反送中遊行與集會，傳聞指這引起了中國政府的憤怒，並有人建議中國攻府妨礙國泰與子公司港龍的合併計劃作為懲罰。
時代迫使國泰集團內部重組
國泰航空在疫情底下，旅客早己減少，導致公司的財政出現問題。其中，國泰航空和國泰港龍航空在 4 月份僅接待了 13,729 名乘客，同比下降了99.6％。連續多月嚴重減少的旅客數量迫使國泰航空削減開支。而在五月初，傳聞指稱國泰航空正在考慮與國泰港龍航空和香港快運航空一起「Do Something」，即把定位尷尬的國泰港龍融入至另外兩家公司。
據路透社報導，Cathy Dragon 的 25 架 A330 機隊將被改編成國泰航空公司的主線飛機。其餘 16 架 A320neos 飛機將用於 HK Express。
CAAC 可讓合併成往事
在過去，國泰航空僅飛往中國的上海和北京，而國泰港龍航空則飛往中國 20 個城市，若國泰選擇關掉港龍，並把航線歸入國泰航空，那需要得到中國民航總局（CAAC）的同意，但 CAAC 早前表示，如果國泰航空接管國泰港龍航空的航線，國泰將構成擴張並予以封鎖。
就算是國泰業績最佳的時候，Cathay Pacific 國泰航空也高度依賴中國的支持。在國泰航線中，中國航線佔 2018年的五分之一，約佔總收入一半。在合併未明之時，國泰航空與員工工會的談判也未能有明顯結果，始終沒有航線更動，員工的談判也沒有實際意義。
如果這種爭端繼續下去，香港作為中國的航空樞紐的作用可能會被削弱，也會阻礙了國泰航空的未來，也阻礙了其成為北亞地區最大的傳統航空公司之一。
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