上周航空熱話肯定是傳聞國泰航空將會合併旗下國泰航空（Cathay Pacific）、國泰港龍（Cathay Dragon）、香港快運（Hong Kong Express），並將國泰港龍的部份航線改為使用 Hong Kong Express 營運，然後結束國泰港龍品牌。
這個傳聞有真實仍然有待最終公佈，但自從廉航如 HK Express 加入香港航空市場，國泰方面早就有進入廉航市場的想法，幾年前更加有把港龍直接轉變為廉航的想法，只是後來不了了之。直到年 HK Express 進入國泰航空體系，才令國泰正式擁有廉航。
疫情下，港龍合併入 HK Express 在理論上可行，但實際上並非這麼容易。網上傳聞指出，國泰會以 Cathay Express 名義營運短途航線，而長途則由 Cathay Pacific 營運。這麼簡單的二分法在網上來看當然簡單，但事實上沒這麼容易。
先不說國泰上周才公佈 Cathay Pacific 推出代碼共享計劃，把 Cathay Pacific 代號加入 HK Express，更重要的是國泰系現時有多種薪資方式，要合併談何容易。
現時，Cathay Pacific 是長途，Cathay Dragon 是短途，而一些三四線城市則是 HK Express，三者除了機型及營運票價方式，最大的差別是薪資。HK Express 在待遇上較差，而 Cathay Dragon 也較 Cathay Pacific 差。Cathay Pacific 中又有舊制與新制，淨係將呢四個薪資制度擺平已經唔簡單。
更重要係，Cathay Dragon 與 HK Express 定位聽起來都是副品牌，但定價卻明顯不同。簡單把 Cathay Dragon 降格至 HK Express，在成本上未必慳到，但收入就會降低，而 Cathay Pacific 有不少在香港的長途轉短途的中轉機，英國來香港搭 Business Class，但香港去短途又搭 Economy Class？這對有錢的前排顧客來講唔係一個好體驗。
重組 Cathay Dragon 品牌不如直接向 BA，漢莎等學習，想想如何賺盡 1-3 小時內的短途，或者更加直接。
