飛機升空後，很多時候被誤以為飛機師沒什麼需要處理，主要依靠自動飛行，但其實面對飛機最大的助力 – 風，仍然有不少事情需要處理。
為什麼強風會引起湍流呢？什麼是側風，它們給飛機師帶來什麼問題？以下為你帶來答案。
亂流
當你想到有風的飛行條件時，我確定您會想到亂流。雖然並非總是如此，但刮風時確實確實會更加顛簸。為了解釋這一點，我們需要回到飛行基礎知識，並研究飛機如何創造飛行所需的升力。
與普遍看法相反，引擎並不產生升力，升力是由機翼上的氣流產生的。引擎僅提供向前的推力，使空氣流過機翼。為了最大程度地發揮這一作用，機師更喜歡在風中起飛。風產生的氣流更多，這意味著飛機不必在地面上走得那麼快。
隨著氣流的增加，升力也會增加。隨著飛機沿著跑道加速，機翼上方的氣流增加，你可以看到機翼尖端開始升起。當產生足夠的升力時，飛機便飛到空中。
但是，一旦升空，機翼上的氣流就不會一直保持恆定。風速和風向的變化意味著在某一時刻會有更大的升力，在下一時刻則有更少的升力。每秒乘以數百次，這就是亂流的原因。升降之間的差異越大，顛簸越大。
為了解決這問題，機翼的作用非常類似於汽車上的懸架。 當沿著鄉間小路行駛時，懸架會上升和下降以減輕每個顛簸對乘客的影響。 在飛機上，機翼經過彎曲和彎曲設計，具有相同的阻尼效果。翅膀彎曲時，它們看起來可能令人震驚，它們不僅在做應做的事情，而且甚至被設計成可以彎曲得遠遠超過任何湍流可能會使它們彎曲的地方。
從機師的角度來看，這樣的亂流只是一種不便。我們知道，這架飛機的設計承受的力量遠遠超過我們預期會遇到的任何天氣系統。最大的威脅來自飛機內部的物品或人員。在飛行中，打開安全帶標誌，並確保所有乘客都安全地固定在座位上即可。
通常，機場會稍微放慢速度，以使飛機能夠更好地克服顛簸並密切關注空中速度。有時，機師可以更改 ATC 曾報告過的巡航高度的巡航高度。但是很多時候，如果在一個高度都顛簸，那麼在所有高度上都會顛簸。在這些情況下，直到情況開始變得平穩之前。
