廉價航空要廉價，除了票價較傳統航空公司低外，更重要是降低成本。那麼廉價航空如 HK Express 到底是如何降低成本呢？這次跟大家說明廉價航空降低成本的 5 個關鍵招數。
1. 單一機種省維修
傳統航空公司營運多年，在 80、90 年代的爆發期等時期因應需要引入各種類型的客機，從波音到空中巴士，從窄體到寛體都有，除了維修人員需要足夠的經驗與懂得各型號維修需求外，零件等採購成本也相對較高。
不過廉價航空公司較遲誕生，航線以短途為主，與傳統航空公司需要兼顧長、中、短三種航程不同，所以在購買飛機上，多數購買單一飛機製造商及單一型號，減低零件等後勤成本。以歐洲兩大廉航 RyanAir 與 EasyJet 為例，他們的機隊雖然有 400 與 300 多架，但統一為波音 737 與 AirBus A320 型號。HK Express 也採用相同標準。
經過廉航多年營運，傳統航空公司也學會了此道理，把握機隊老化更換客機。例如中東三寶一的 Emirates 就以 AirBus 客機為主，大量購入 A380、A330、A350 等型號，降低維修成本的同時也降低客機的購買價格。
2. 二線機場減成本
正如前文「機場到底是怎麼賺錢呢？」所言，機場賺取收入視乎客機的重量與乘客數量，愈繁忙的機場收費愈貴。廉價航空由此入手，改為使用二線的機場，一來享受更低的機場使用費，更能向機場爭取更好條件。二線機場雖然在位置上較次，與市區也較遙遠，但廉價航空利用其價格優勢補足有關不足。
傳統航空公司由於受限於乘客需求及聯盟營運策略，在機場選擇上較被動，無法輕易轉用其他機場，但廉價航空打開的二線機場市場，讓傳統航空公司也陸續通過副品牌等開始模仿或策略性增加窄體客機的直航航點與之競爭。
3. 廉航一日多程
傳統航空公司由於要兼顧多種不同航線，固其客機一般無法一天多程，但廉航以短途為主，客機在機場的逗留時間較短，每條航線之間可以較緊密，盡用客機的運力。
傳統航空公司受惠於近年的新客機在渦輪引擎推力與省油效能上大幅提昇，加上引擎製造商 Rolls Royce 改變引擎售賣策略，傳統航空公司在更改飛行路線後雖然無法追上廉航的效率，但兩者的差距已經不如以前那麼大。
4. 廉航每樣服務付費
傳統航空公司以提供優質服務為榮，廉航則按服務收費，大幅降低影音娛樂系統、餐飲等多項服務，並壓縮客機的座位間距。由於減少了影音娛樂系統及固定餐飲的重量，行李也按重量收費降低了旅客的負重，廉航在燃油開支上得以減少，提昇了每尺寸空間的盈利能力。
傳統航空公司雖然無法減少服務，但他們改變座位排列方式，增加經濟艙的座位數量，改革航班時間減少餐飲數量，並增加高級經濟艙位置以提昇每尺寸空間的盈利能力，也陸續增加 WiFi、iPad 串流影音等功能，務求在提供更多娛樂的同時能減低整體的娛樂系統開支及負重。
5. 廉航一人多工
受客艙分級與服務需求限制，傳統航空公司分工仔細，提供更多訓練，擁有較豐富經驗的空服人員，但廉航由於按服務收費，空服員的工作較少，一人可以身兼多職，也能夠相應降低空服人員數量。
為了降低開支，我們可以看到廉航的空服人員年齡比較兩極，很年輕或相對年長，對服務質素的要求較低。為了降低成本，部份廉航更直接取消劃位，乘客登機後自行選擇座位，如同乘搭巴士或小巴一樣，降低地勤工作外，也提升顧客登機效率。
