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機場到底是怎麼賺錢呢?主要靠這 3 招

營運一個機場是很複雜的事情,而世界上大多數機場都無法單靠自己營利,需要依靠該城市或國家撥款支援。機場由於擔當不少城市或國家的對外聯繫功能,所以不少都願意撥款營運機場,但世界上也有一些營運得很好的機場無需撥款,完全自家營運,例如知名的英國希斯路機場。

那麼機場又是如何賺錢營運的呢?芬蘭赫爾辛基 Finavia Airport 的 CEO Kari Savolainen 曾經分享如何營運機場,以下與大家基於他的分享評論。

航空公司使用費

作為一個機場,其主要的收入當然是來其最大合作夥伴 – 航空公司。航空公司使用機場需要繳付機場使用費,不同機場有不同的收費模式,但大部份機場按飛機重量、航程、乘客多寡而決定收費,因為愈大及航程愈遠的飛機需要使用的跑道空間、配套都會較多。

由於上述因素,所以愈繁忙的機場愈多國際航班,鮮有短途本地航班,例如英國的希斯路機場就以國際航班為主,英國本地的航班較少。

除此之外,機場也有其他額外收費,例如停泊費及各種不同服務費。這些費用已經包括在航空公司售予顧客的票價當中,加上航空公司在機場的升降航班一般固定,所以這部份收入對機場來說相對穩定。

由於國際航班的收費一般較高,所以我們常看到機場會配合航空公司的聯盟進行分區等各項調整,除了更好控制人流外,也能吸引聯盟把其樞紐機場以增加收入。

商店

與商場一樣,作為人流量極高的地點,機場的收入之一就是商店。當乘客在機場候機時,在商店消費就是機場增加收入的選項。

按不同機場的策略,大部份機場都會選擇 固定租金 + 佣金 的模式與商店簽約。按商店的營業額抽成,而不僅僅是收取固定租金。

因此你可以留意到大部份的機場近年都改變了他們的商店策略,從過去僅在走道兩旁改為商店就是走道的一部份,乘客必須穿越商店從而增加機場的收入。

停車場與其他服務

機場擁有大片的土地,停車場是一個低成本兼容易營運的收入項目。除了乘客泊車收取的泊車費,租車公司的費用也是穩定收入來源之一。至於在機場內提供的各項收費地勤服務當然也是收入的一部份,差別只是機場自行營運或出租經營而已。

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為什麼「亞洲」這麼多機場島?

亞洲是地球上最廣闊和人口最多的大陸,它有豐富的歷史和多元文化。亞洲有超過46億居民,是一個充滿活力的樞紐。儘管面臨貧困、政治不穩定和環境問題等挑戰,但亞洲擁有一些世界上增長最快的經濟體,包括中國和印度。這個地區也是創新中心,尤其在技術和醫學領域。 在亞洲找到如此多的島嶼機場的原因有: 土地有限: 許多亞洲城市由於地理位置的限制,可用于機場發展的土地非常有限。例如,香港、東京和首爾等城市是山地或沿海地區,找到適合機場擴張的土地是一項挑戰。人工島解決了這個問題,可以讓機場擴張其足跡並容納更多的旅客和飛機。 人口增長和旅遊業: 近幾十年來,亞洲經歷了人口急劇增長和旅遊業的高速發展。這導致了航空運輸需求的增加,要求機場進行擴張和改善基礎設施。這樣的島嶼提供了一種方法,可以在不干擾現有城市地區或侵占自然生態的前提下建造新的機場設施。 經濟增長和全球連接: 亞洲許多國家已成為全球經濟的重要力量,航空運輸在其與世界其他地區的連接中發揮著關鍵作用。人工島機場提供了一種方法,可以增加容量和效率,讓國家處理更多的航班和旅客,提高其在全球市場的競爭力。

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